薄板坯连铸连轧技术的局限性

基于薄板坯连铸连轧的特点，其q235nh耐候钢板产品质量尤其是连铸连轧薄板坯的表面质量一直是人们关注的焦点。根据测试结果，薄板坯连铸连轧的产品经过平整后的表面形貌与通常的喷丸处理后的薄板相当，但从“以热代冷”制造汽车外部件的角度出发，用薄板坯连铸连轧方式生产的薄带钢在表面质量方面仍需进一步提高。目前，在q235nh耐候钢板薄带钢生产中还存在边裂和表面裂纹等问题，虽然经过技术处理有所缓解，但没有从根本上完全消除这类问题。

　　轧制超薄规格是CSP和FTSR最明显的优势之一，但它是由轧机高压下率和高轧制温度实现的。CSP和FTSR属于串线式跟踪连轧，每架轧机只轧1个道次，虽然板坯厚度选择较薄，只有50毫米，但是仅靠6—7架轧机轧到1.6毫米，每架轧机的压下负荷是非常大的。经过发展和优化，应用了第3代热卷箱的传统常规工艺选择厚度为26—30毫米以上的中间坯料，同样用6—7架轧机轧制1.6毫米，每架轧机的压下负荷比CSP和FTSR小很多。因此，对于薄板坯连铸连轧来说，单一的增加连铸坯厚度，轧机难以承受过大的压下负荷，从而产品的质量不能得到保证。

　　陈其安通过将ISP生产线生产出来的DD12深冲板、冷轧DC04深冲板和强度与DD12深冲板相当的冷轧H260B薄板的成型极限进行对比发现，用薄板坯连铸连轧方式生产的薄规格产品的成型性较冷轧深冲板坯有较大差距，且稍逊于烘烤硬化冷轧薄板。因此，就薄板坯连铸连轧薄规格产品的力学性能而言，目前只能取代强度比较高的冷轧产品，至于冷轧深冲板，则只能在当深冲件相对简单、对成型性要求不太严格的条件下部分取代。

　　据广钢CSP研究所所长毛新平介绍,薄板坯连铸连轧生产线要生产高表面质量的产品几乎不可能，“高表面”恰恰是CSP工艺的“短板”。由于这个“短板”，如果新建一条薄板坯连铸连轧生产线，首钢将不能定位在高档产品上。因为不论是深冲类钢种，如家电板和汽车面板等，还是镀锡板、SPHD、SPHE和IF钢，均既要求高级别的表面质量，又要求苛刻的产品冷成型性能，而这两方面正是薄板坯连铸连轧生产线的软肋。

　　结合薄板坯连铸连轧技术特点、国内薄板坯连铸连轧生产线的现状以及首钢实际情况，笔者认为有以下两个问题需要思考：

　　1）根据薄板坯连铸连轧产品薄规格和高强度的特性，首钢可以考虑对现有产品品种规格进行补充。如首钢京唐公司生产热轧集装箱卷板比较成熟，成为了中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司主要供货商，但其集装箱产品规格配套能力不足，1.6毫米以下薄规格产品产能不足，以致接单能力不强，而这正是薄板坯连铸连轧工艺的优势，因此首钢可以考虑通过薄板坯连铸连轧产线生产普通的对表面质量要求不太高的薄规格产品作为补充。

　　2）虽然新建一条薄板坯连铸连轧生产线的投资不算大，而且这类产线能耗低，合金成本可以下降，产品的整体加工成本也可降低，但是其生产出的产品中高附加值产品比例不大，而现今的钢铁形势依旧严峻，可能最终会导致产品的盈利能力不足。再者，首钢兼并重组的通钢已经拥有一条FTSR薄板坯连铸连轧生产线，其在卷板的设计上以生产薄规格为主，产品结构为碳素结构钢、优质碳素结构钢、低合金钢和硅钢等。自2005年10月投产至今，已成功实现了0.8毫米厚度规格的轧制。因此，建议首钢可以先以通钢FTSR薄板坯连铸连轧生产线为“练兵场”，全力发挥首钢现有的科研团队技术优势，争取突破“高表面”、轧制厚规格连铸坯等技术瓶颈，以扩大产品覆盖范围，整体提升首钢产品在业内的竞争力。

　　随着国民经济的飞速发展，与改善人民生活水平息息相关的建筑、汽车和家电等行业所需的钢材量仍会逐年增加，将更加刺激薄板类产品的生产。从目前情况看，降低厚度、增加薄规格比例以及以热代冷是当前热轧宽带钢发展的方向，薄板坯连铸连轧以其在生产薄规格产品上的优势将会有更好的发展前景。与传统热连轧工艺相比，薄板坯连铸连轧工艺流程短、投资较低、能耗低、劳动生产率高，但工艺技术仍需完善，突破低碳、超低碳、高表面质量和超深冲钢等生产的技术瓶颈，扩大产品覆盖范围是薄板坯连铸连轧重点解决的技术难点。
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